日本航空公司(JAL)从新千岁机场起飞的516航班在羽田机场C跑道上撞上一架日本海岸警卫队的飞机并起火，两周多后，人们仍在谈论这个“奇迹”，使379名乘客和机组人员得以撤离，没有一人死亡。
这些影响很快就被感受到，或许是以一种意想不到的积极方式:1月4日东京股市开盘时，日航股价较年底收盘价上涨0.8%。
闪电侠(1月23日)做了更多的调查。
根据航空运输专家hidehima和夫的说法，这一奇迹可以归功于“STS的五件事”，这五件事在起飞和降落时必须绝对确认。这些是:1)防冲击位置;2)控制，防止乘客恐慌;3)决定是否撤离;(四)指定疏散路线;5)指挥撤离。
“STS代表‘沉默三十秒’，”hidehima继续说道。“在这段时间内，必须准确决定撤离路线和顺序。我想这次撤离行动进展顺利是因为他们坚持了这些基本原则。”
前日航飞行员Hiroshi Sugie告诉Flash，该公司的培训质量是首屈一指的。
他夸口说:“日航的紧急疏散训练和设施远远超过其他航空公司。”“每年有一条规定，飞行员和空乘人员必须参加严格的培训课程，否则就没有飞行资格。许多教师因教学方法艰苦而被视为‘恶魔教师’。”
在其早期作为国家航空公司的化身中，日航经常因其受到“山姆大叔”(Oyakata Hinomaru)的特殊待遇而受到贬低，这种待遇使日航免受密切监督和财务问题的困扰。2008年雷曼危机之后，该公司曾一度濒临破产，并实际上拒绝了几次与美国航空公司的合并提议，这被认为是一种耻辱。
2010年1月，京瓷公司创始人稻盛和夫被任命为首席执行官，并被委托对公司进行全面改革。稻盛盛介创立的“日航哲学”坚持的是“才能永远进步”的培养原则。
记者Norifumi Mizogami说:“日航在员工培训上投入了大量的时间和金钱。“在普通企业，员工培训费用约为每人3万日元。2018财年，日航的人均支出为47万日元。”
然而，由于新冠疫情，培训费用下降到11万日元。
由于从2020年开始乘客需求减少，该公司将空乘人员外包给其他工作，并让他们忙于培训。与2018年的71小时相比，2022年的培训时数增加到260小时。
Mizogami指出:“在困难的商业环境下，他们削减了开支，但没有减少培训。”
在经济低迷时期，一些空乘人员被借调到野岛的家用电器零售商店工作。事实证明，这是一次互利的经历。
“有些商店甚至收到了顾客的感谢信，对他们的周到服务表示满意。”
1月2日在羽田机场发生碰撞后，空乘人员无法与飞行员沟通，所以他们用手持扩音器指示乘客。航空旅行专家Kotaro Toriumi认为，他们在公司之外从事的销售工作可能极大地提高了他们的潜力。
“我向日航空乘人员被派往的呼叫中心询问，并很高兴被告知他们继续遵守手册，同时向客户提出最佳选择，”鸟由头告诉该杂志，我想这是因为他们在空中经常收到不定期的要求。
“在与客户打交道方面，他们是真正的专家，”他热情地说。
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